为什么全新昂克赛拉竟一车难求?​| 探店

前段时间,全新昂克赛拉(下文简称新马3)上市了,售11.29-16.89万。虽然新车依然帅气,但在很多网友眼里,却远不如它的那么动人,而且,还进行了减配。比如万众期待的压燃式发动机没引入,就连老款的独立悬挂也“退化”成了扭力梁。于是,许多人认为新马3肯定凉凉了,潜台词是新马3该优惠了。

新车就优惠?还真有这样的例子,而且还是热门车。比如前段时间我去日产的店,新就优惠了4000左右,而当时距离该车上市还不到两周。那么对于更小众的,是不是优惠更大?同样是距离新马3上市后的两周,我怀着好奇心去了两家的4S店和一家苏州的4S店看看。

新马3玩“饥饿营销”?

经过实际到店了解,无论是上海还是苏州的店,新车都没有优惠。经过跟一家店的销售了解到,很重要的原因是厂家刻意控制新马3的产量,仅保持在月均一千多辆。然而,全国却有两百多家店抢着分,明摆着“供不应求”啊。

因此,现在的状况是无论哪家店,都没有现车。订单都排到下个月中,意味着你现在订车的话,差不多等上一个半月。如果你特别追求操控,喜欢手动挡,新马3也是有的,就是最低配的1.5L,但这款需等更久,要两个多月。而且定金不便宜,基本上要先交1万元,如果购买资质没问题,那中途退车就不退款了。

更令我出乎意料的是,我本来以为今年汽车销量普遍腰斩的寒冬,“加价”这个词已成为历史,但却在马自达店里遇上了。我所逛的两家上海店里,没有加价行为,而隔壁不愿的苏州店,却要0元的“强制装潢费”,否则不让订。其实这装潢包里的东西不多,就是贴膜、脚垫、行车记录仪,其中前两项在上海两家店中是为数不多赠送的东西,意味着光行车记录仪就要几千块……O。

除此之外,苏州店还有诸多限制条件。比如不让全款买,必须要分期。另外,还订不到1.5L排量的车。接待我的销售解释道,厂家为了主打2.0L的新马3,故意不给他们店发1.5L的车。但这种说法,在上海店里闻所未闻。 

当初我之所以把苏州店列入探店计划内,是因为苏州店有地域限制(只卖苏州本地),而上海的店可售全国。按理说,有地域限制的店,多少享受些“地方保护主义”的恩惠,车子卖得更便宜才对,然而结果不仅加价,而且杂费也高,比如服务费高达2600元,比上海两家店高了将近一倍。

其实,苏州店距离上海店并不远,无论是1店还是2店,相距都只有五六十公里。换做我,哪怕打一辆出租车去上海店,都比省下的5000元装潢费划算得多,对吧?实在让人费解。

销售们对“减配”怎么看?

接下来,聊聊许多朋友关心的新马3“减配”问题:今后还会引入压燃式发动机吗?为什么取消独立悬挂?

针对压燃式发动机是否引入的问题,各家店的销售都没有明确答复,新马3的销售培训也没提及任何关于它的内容,看来这种发动机距离我们还是有点遥远。我想主要的原因是该发动机的可靠性仍需要验证,另外国内普遍质量不高的油品也是马自达一个顾虑。

其实,汽油压燃式发动机并非马自达发明的,早在10年前,和通用就研制过汽油压燃式发动机。不过如同转子发动机一样,发明者不是马自达,而马自达却是最好的发扬者,率先量产了它。

不管怎么样,缺失这台发动机的新马3,就如同失去灵魂一样。现在,国产的新马3还在使用老款的1.5L/2.0L,好处就是可靠性高,毕竟经过了大批量量产的不断纠正,不好之处就是动力略微落伍,说实话,现在百公里接近10秒的数字已经不好拿出手了。

而对于独立后悬改成扭力梁,三家店的销售有不同的反应。上海1店销售反复强调,这不是一般的扭力梁,而是日本原装进口的,国内的工艺和钢材目前还做不出来,成本比独立悬挂更贵。除了后悬挂,销售还称车内多处看不见的地方也是日本进口,言外之意是你花十来万买个“半进口车”,已经很值了。

而另外两家店的销售没有避重就轻,发表了一些相对客观的“负面”。

其中上海2店的销售并没有避重就轻,坦言用扭力梁确实影响舒适性,尤其对后排乘客。但是如果是平时日常代步,自己一个人开开,那跟非独立悬架没什么区别。

而苏州1店销售看扭力梁的视角则不同于上面两家店,也许因他曾做过售后,所以观点更偏维护。他觉得新马3换了扭力梁后,维修起来更麻烦了。他举了个例子,如果是独立悬挂有一侧坏了,那只需更换那侧的总成即可,另一侧可以不动。但若是扭力梁,则整个后轮总拆换。但这样的维护成本是不是更大了呢?他说要看情况。

总之,销售们对新马3的扭力梁褒贬不一,实在没亮点说的情况下,“原装进口”就成为最大的卖点。那么,究竟如何,我也亲自试了试。虽然三家马自达店都没有现车,但试驾车已成“标配”。

我选了其中一家,将一辆2.0L中配的新马3开上路,大概也就两三公里。跟之前我开过的老马3对比,新马3在动力上确实没什么提升,依然是熟悉的味道,熟悉的感觉。但行驶高级感提升不少,尤其在隔音方面,新马3可以甩老马3好几条街,在滤震方面也更舒适,像垫了一层厚厚的海绵。

由于短距离都是平坦的街道,而且没有极限驾驶,所以的确感觉不出换了扭力梁的区别。如果我不告诉你新马3换了更简单的扭力梁,估计你还以为像老款一样用独立悬挂,而且还调得更好了。

总之,新马3开起来更成熟,更接近一辆老少皆宜的家用;而老马3更强调驾驶乐趣,更适合年轻人的口味。我没感到网上所吐槽的“减配”对新马3有什么影响,所以我想大家不用太纠结这个问题。

纠结性价比更适合老马3

新马3的上市,并不代表着老马3的谢幕。据店内人员称,老马3一直卖到明年3月份才结束,而这段时间内,它和新马3将作为一对优势互补的CP出售,有明显的差异化特色。 

比如,新马3的现车少,无优惠,空间大、造型漂亮、质感好,当然价格就更贵一些;而老马3有现车,能优惠1-3万元,空间相对小、做工用料差点,但配置丰富,价格也实惠。

对于纠结性价比的客人,销售会引导他们买老马3。因为在销售眼里,新老两代马3的“三大件”几乎一样(除了后悬挂),只是壳子不同。

厂家也刻意为之,希望先清掉老马3的库存,再考虑重点推新马3。所以,长安马自达现在仅少批量地生产新马3,先收割头几波韭菜,等到明年老马3真正停产后,也许新马3才有一定优惠。

但我觉得,除非是你特别钟爱老马3,否则还是搏一搏上新马3。因为对于马自达来说,最大的亮点只有两个——设计和操控。

新老马3摆在一起时,你会发现老马3在设计上已经落伍很多,的老马3更像是10万元的普通买菜车,而车身修长、曲面漂亮的新马3却有30万元轿车的气质,颜值相差甚远。 

所以,这三家店中几乎都有类似的摆放套路——新马3在店内的C位,而旁边无一例外地放了一辆老马3。

写在最后

如果你问我,新马3值不值得推荐?我觉得,这要问你自己。因为和其他的马自达一样,新马3不是一款中庸且求面面俱到的“老好车”,它不是丰田、不是轩逸、不是大众……它有独特的设计和同价位较优秀的操控,如果你欣赏它,一定会乐意为它掏腰包。

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官方指导价:暂无

部分拆解:83分

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